两会聚焦:网约车市场或将新改革,从行业规范到司机收入-杭州包车网

　目前，我国网约车平台的日均使用量达到2000万人次，其中从通过网约车获得收入的人高达8000多万人。杭州包车用户们对使用网约车出行已经习以为常，网约车市场前景也非常可观，但今年年初滴滴爆出的巨额亏损，也让不少司机抱怨收入变少。今年两会，全国人大代表，清华大学政治经济学研究中心蔡继明带来了关于改进网约车管理的建议引起了人人巴士杭州包车平台的关注。

　　关于网约车的管理，蔡继明表示，一定要照顾到互联网的特点，照顾到共享经济的特点，不能够再沿袭管理传统出租车的方式去管理互联网新业态。“网约车平台想要进入一个城市，必须在当地主持一个分公司，这样注册公司的时间成本很高，无形中增加了网约车的运营成本。它就在不同程度上会转嫁到司机，转嫁到用户身上。”蔡继明继续说到

　　虽然我国网约车使用量已达到数千万人次，但据数据统计，全国共发放了68万本网约车驾驶员证，45本车辆运输证，所占网约车司机和车辆的比例非常低，造成绝大多数人网约车处于灰色地带运营，明显是不合理的现象。主要原因是目前网约车门槛过高，管理要求过于苛刻。

　　对此，人人巴士杭州包车平台表示合规数量太少，地方监管执法加强，导致网约车供给缩减。原本网约车所解决的打车难问题又重现“江湖”。此外，由于正规网约车门槛高，各地城市又出现黑车高价宰客的极端情况。如此情况，不仅影响到了杭州包车用户们的正常出行需求，也导致了网约车就业难。网约车应该根据市场需求状况，各地应放宽网约车的不合理限制，取消户籍等规定。

　　各地政府的监管措施加强，各种不合理的限制性条件，让网约车市场难以正常发展，这也导致了很多网约车司机们纷纷“出逃”。人人巴士杭州包车平台也是深知出行难和杭州包车司机收入低的问题。因此为了促进杭州包车市场，人人巴士杭州包车公司推出杭州包车司机补贴政策，杭州包车司机接单越多好评越多，补贴奖励也就越高。这一政策不仅是解决出行难的问题，更是平台肩负起监管司机，促使网约车不断规范的政策。