人人巴士观看互联网造车运动的命运起伏

国内的互联网造车运动红红火火，这与国内的创业氛围异常活跃有很大的关系，大量的风投资本纷纷入局，不过这可能最终导致互联网造车变成由资本决定而不是创始人所希望看到的结局。

为了解决资金问题，从目前的几个互联网造车企业的情况来看，它们大多通过引入国内外的资本，然而至今这些采取自行设立制造厂的企业尚未推出一款汽车正式上市销售，以特斯拉的发展情况来看真正要见到盈利还不知道要到什么时候。

两厢对比，可见与传统汽车合作或许是互联网汽车的最好做法，可以迅速赢得市场先机。当这些采取自行造车的互联网汽车企业正式推出它们的汽车后，阿里已通过与传统互联网汽车企业合作积累了丰富的经验，导致它们在市场竞争中失去机会。

另一方面，传统汽车企业也在加快它们自己的自动驾驶技术等软件研发进度，宝马开发的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及最新的云端互联技术都不逊色于特斯拉，这有可能让互联网汽车企业的优势化为虚有。汽车一款拥有数万个部件的产品，互联网汽车企业要熟悉这数量众多的硬件并将它们整合面临许多的难题，传统汽车企业熟悉汽车硬件这是互联网汽车企业所难以相比的优势。

对于资本来说，它们当然不希望自己的资金打水漂，而且希望更快见到盈利的机会，当发现互联网汽车企业已难以在市场中找到发展机会的时候往往会迫使它们合并。

人人巴士从中看到的是作为企业只有与时俱进才能发展更快更长久，人人巴士同时合并包车市场中旅游婚礼包车，厂班包车，拼车出行，企业活动会议用车等包车业务行为与当下租车网截然不同把握互联网+大数据优势开通包车费用免费查询功能，当之无愧为包车神器。