杭州网约车纳入管理范畴，什么样的车将会被淘汰？

出租车行业作为网约车的代表类型，在杭州也一度面临“打车难”、服务质量不高、经营权关系复杂、行业不稳定、互联网专车、汽车租赁冲击市场等突出矛盾。

　2017年下半年杭州修订了《杭州市客运出租汽车管理条例（修订草案）》首次把网约车纳入管理范畴，条例修订草案自公开征求意见起，备受关注。

网约车纳入统一管理，那么什么样的车和人将会被淘汰呢？

据数据统计，杭州市出租车巡游车辆共1.35万辆，出租汽车企业80多家，个体出租汽车经营户900多户，在岗巡游出租汽车司机共2.8万人。全市获得许可资格的网约车平台企业6家，已办理车辆运输证的网约车约7千辆，已取得出租汽车驾驶员证的网约车司机约1.05万人。

从数量上来说，出租车数量属于一种饱和的状态，由于网约车的开放式盈利模式，有相当一部分网约车的质量问题没有相关程序把关，此次听证会将牢牢把握网约车的质量关，拼装车、下限车一律将会被淘汰掉，同时网约车司机需要进行统一考核，考核未通过者一律淘汰。

关于运费问题，网约车是否能无限制调价？

听证会后，巡游出租汽车运费将实行政府定价或者政府指导价，适时实行市场调节价；网络预约出租汽车运费实行市场调节价，市人民政府因维护公共利益需要可以依法对其运费标准实行临时管控。

同样面临运费问题的网约包车存在的主要问题是“报价混乱，没有标准性”，虽然此次听证会面向出租车行业，但杭州人人巴士全国智能包车服务平台会参考网约出租车的管理方式加强人人巴士包车平台对司机和车辆的管理相关问题，同时积极解决杭州乃至温州、全国包车市场的“大巴车辆少，报价混乱”等问题。