杭州包车的风向标该指向何处？网约大巴会成功打入公交模式吗？
自传统租车行业转变互联网+思维后，已经从传统出租车行业转变为网约车再慢慢过渡到网约大巴（上下班公交）。网约车的商业大佬滴滴租车也已加入公交车饭碗之争。创业者纷纷四起，抓住公交车不能灵活停靠的弊端，并利用人类的惰性成功打进网约大巴市场，然而大巴的性质早已经变了。 大巴变成公交在小编看来纯粹是一种浪费资源的表现方式，然而很多闲置巴士司机为了赚钱不得不投身公交行业，这一切都是巴士资源无法合理运用导
自传统租车行业转变互联网+思维后，已经从传统出租车行业转变为网约车再慢慢过渡到网约大巴（上下班公交）。网约车的商业大佬滴滴租车也已加入公交车饭碗之争。创业者纷纷四起，抓住公交车不能灵活停靠的弊端，并利用人类的惰性成功打进网约大巴市场，然而大巴的性质早已经变了。
大巴变成公交在小编看来纯粹是一种浪费资源的表现方式，然而很多闲置巴士司机为了赚钱不得不投身公交行业，这一切都是巴士资源无法合理运用导致。
杭州包车的风向标又该指向何处？大巴变成公交？这无疑是走了出租车的原路，网约大巴扎堆，最后成为交通运输管理部门第一管理对象回归最初。
那么包车出行的正确打开方式究竟是怎样？
无法转变成公交，又不能让大巴烂家里，追根朔源必须对包车行业加大管制。目前杭州包车甚至全国包车普遍现象是：包车司机在租车网用竞价方式发布包车联系信息，包车用户通过零散的信息片段不断打电话咨询，协商。包车司机没有可依靠的平台正常运营，受限于各种租车网站，包车用户没有可信赖的平台了解信息，害怕性价比低，服务质量不好。为了解决包车市场的混乱现象，包车神器——人人巴士做出了解决方案：
包车费用标准化：包车费用可以说是直接解决方案，包车神器——人人巴士要打造的是一个服务于包车用户，包车司机双方的包车平台。包车神器将包车费用进行无数次市场调查研究出一套适合目前包车市场的包车费用计算公式，服务包车用户和包车司机。
包车服务监督制：作为第三方平台，包车神器——人人巴士自然而然担任起服务监督的责任。不管是包车用户遇到素质低包车司机还是包车司机遇到品行不良的包车用户都可以向包车神器——人人巴士进行投诉，包车神器——人人巴士将进行平台制度处理。
包车出行不会去抢公交车饭碗，对于一个城市的发展公交系统已经有一定的管理制度，已经是一种便捷服务，如果再在公交车上打主意只能说是商业上的钻牛角尖，不能打着更便捷的口号却去助长人们的惰性。小编相信杭州包车的风向标一定会遵循包车市场发展方向而不是堕落方向。
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