【包车网】人人巴士的“订制计划”VS滴滴巴士的“线路计划”

牛顿曾说过“我之所以能成功，是因为我站在巨人的肩上”，滴滴出行算是互联网出行行业的巨头，近期也看相当多与滴滴巴士有关的报道，莫过于“滴滴巴士增开*条线路”的新闻，从报道中来看，似乎滴滴巴士依然局限于市内交通，是城市公交的一个完善举措，为上班族提供了很好的巴士出行服务，但是手伸到城市公交的碗里这真的不影响城市公交的运营么？

从滴滴巴士的模式来看“一人一座、一站到底”，看起来很容易实现，但“一站到底”真的不会绕路不用步行等候？不像校车，每个学生的出发地不一样但目的地都是一样的，只要控制好接人的时间就能准时将每个学生送到学校。但滴滴巴士的“一站到底”模式，小编想的甚是肾疼，且不说出发地不一样，目的地也是不一样的，如果说滴滴巴士的最初想法是节省上班族乘坐公交的时间，那么如果不能真正理想化“一站到底”，时间该怎么节省呢？在杭州这样的城市，一般上班族在租赁房子时都会把去上班路上的时间控制在一小时左右，那么就算再怎么节省也都是在一个小时的范围，想要真正解决“节省时间”这个问题，何不学学马云爸爸去解决大城市房屋租赁的问题呢？

关于巴士出行的问题，人人巴士从来不从线路方面去考虑，一方面，实现统一确实麻烦，更何况，城市客运和城市公交在这一方面都在慢慢优化。人人巴士从近年来比较火的“线路巴士”上总结并把眼光转向大巴租赁市场上。或许是因为大巴本省比较大的原因，在互联网这条道路上互联网巴士也相对走的比较缓慢，人们可以看到，互联网上有千千万万的汽车租赁有限公司官方网站，却找不到一个像“滴滴出行”一样，一提包车就能想到的产品。在另一方面，也正因为如此，人们在需要包车时很难找到车辆，据调研，大巴租赁市场的大巴数量是有限的，因此且不说“线路模式”已处于稳定的状态，也不能将数量有限的大巴挪动到“线路公交模式”上，因此人人巴士从汽车租赁出发，整合市场大巴资源，并利用技术手段将包车用户吸引过来，让包车用户和汽车租赁公司能有一个标准化的交易平台，并进一步的促进大巴租赁市场的发展。