还能不能有点创新?大巴包车要的是“标准”而非“对比”

2017-12-13

纵观大多数的包车平台都是这样介绍:一键下单,多方报价降低用车成本;你们不觉得多吗?你们不觉得多,用户都会觉得烦了,比价谁不会,五八就有汽车租赁模块,一个电话甩过去,司机马上就给你报价了,这家不行再拨其他司机的电话。 我这里要先跟用户申明一下:人人巴士全国智能包车服务平台能够查询“标准的包车费用”,对!人人巴士打造的就是包车服务的“价格标准”和&

纵观大多数的包车平台都是这样介绍:一键下单,多方报价降低用车成本;你们不觉得多吗?你们不觉得多,用户都会觉得烦了,比价谁不会,五八就有汽车租赁模块,一个电话甩过去,司机马上就给你报价了,这家不行再拨其他司机的电话。

我这里要先跟用户申明一下:人人巴士全国智能包车服务平台能够查询“标准的包车费用”,对!人人巴士打造的就是包车服务的“价格标准”和“服务标准”,一直与乱报价现象做斗争!

近年来包车平台以同样的模式出现了一批又一批,用户一百度发现各个平台几乎雷同,几乎都是“车辆云集”“多方报价”,这么一来不就相当于地方汽车租赁公司扩展业务做了一个包车平台吗?再说,各大平台的车辆数量,人人巴士通过不断激励的方式运营一年才获得全国各地四百多家汽车租赁公司的入驻,上千辆的车辆待租;而新兴起的包车平台眼睛不眨一下就说自己有多少车。其实全国各个地方的汽车租赁市场车辆不会在某个时间点突增突减,要知道就算是一个拥有上百辆大巴车辆的租赁公司,也不是说购买增加车辆就购买的,毕竟一辆大巴的费用贵的很,这也就是说大巴车辆全国总数量不会大幅度变动,那么包车平台竞争的就不仅仅是包车用户,还有汽车租赁公司,大巴车主了。对于包车平台,用户和司机都是平台的用户,因此要平衡两者的利益,必须找到一个支点,这个支点并不是打广告,吹牛皮,而是这个包车平台的运营模式。

但当下的包车市场唯有人人巴士是独辟蹊径,以“标准”来作为支点的包车平台,出租车有各地的透明的起步价,于是滴滴只要调用起家用车补充车辆即可,而包车行业没有透明的价格标准,用户不清楚包车费用的来源组成,没有参考,只能通过司机的报价来进行比价衡量,因此人人巴士从“没有价格参考”入手,研究各个地区的包车费用组成,为用户打造“人人巴士包车APP”,用户能够通过APP查询标准的包车费用作为参考

然而大多数包车平台却以“比价”作为运营模式,这并不能解决包车市场的根本问题,因此容易模仿,瓜分消耗大巴车辆,对包车市场并不是一个好的现象。

人人巴士在宣传之初与全国各地不少汽车租赁公司产生了共鸣,再加上人人巴士在试运营期间对汽车租赁公司实行的优惠政策,获得了不少口碑和加盟司机,温州包车,杭州包车,北京包车,深圳包车,上海包车,湖南包车…等等,甚至偏远地区人人巴士都有业务涉及。

对于包车服务,人人巴士全国智能包车服务平台只做“最标准的包车服务平台”

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